[動新聞] 阿帕契迷向墜毀 對美求償無望
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/politics/20140430/388835/%E3%80%90%E5%8B%95%E6%96%B0%E8%81%9E%E3%80%91%E9%98%BF%E5%B8%95%E5%A5%91%E8%BF%B7%E5%90%91%E5%A2%9C%E6%AF%80%E3%80%80%E5%B0%8D%E7%BE%8E%E6%B1%82%E5%84%9F%E7%84%A1%E6%9C%9B
才交機4個月的陸軍編號808AH-64E阿帕契攻擊直升機，25日墜毀桃園龍潭民宅。
這架戰力強大的直升機，當時僅進行
最初級的「感覺飛行」訓練，並非執行
高難度的戰術動作，飛官竟出現空間迷向，
由於初查無機械問題，向美求償幾乎無望。
今日出刊的《壹週刊》報導，軍方調查指出，808機升空後，原保持正常120呎
高度滯空，但在向南滑行過程中，卻突將高度拉升至350呎，塔台發現異常，
隨即呼叫駕駛，警告飛行高度過高，並質問教官陳龍謙：
「拉升高度是想做什麼？」陳急忙回覆，因座艙嚴重起霧正在排除，
為增加安全距離而爬升高度，未料沒多久就墜毀。
此外，有退役飛官懷疑，可能在切換飛行人員過程中出狀況，建議軍方調查時，
不該排除陳為階級較高的劉銘輝扛責的可能。
航特部強調，飛航記錄器也有記錄可查，扛責說法應不可能。
（方翊倩卅綜合報導）
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短評 - 阿帕契水土不服
http://www.chinatimes.com/newspapers/20140430000914-260109
美國賣給台灣的武器，多半是二手的，難得給個全新又先進，堪稱直升機「機王」
的阿帕契。沒想到，國人高興沒幾天，先是為了更換傳動箱，停飛了一段時間，
不容易復飛，進行最基本的滯飛訓練，卻墜機摔個「稀巴爛」。
這一摔，也摔掉國人對「機王」的信心。
龍潭氣候本就多霧，
飛行員早已習慣，
直升機座艙玻璃起霧，
更是航空部隊普遍現象，
因此，無論是平時飛行
或用模擬器訓練，都有相關科目。
阿帕契摔機事件，如果不是機械問題，就是天候因素，
如果起一場大霧就讓
駕駛驚慌失措，產生
空間迷向，摔的七零八落，
實在令人難以置信。
更何況，阿帕契空機就要價7億多元，這麼昂貴的直升機，
就算大霧，機艙中先進儀表配上200萬天價的頭盔，
也應能從容對付。
如果連霧中飛行都搞不定，
哪能配稱「機王」呢？
阿帕契交機後，問題不斷，軍方內部有人認為，美方賣給台灣的
阿帕契雖然最先進，但因是新機型，風險較高，等到飛熟了，
性能摸透了，問題自然迎刃而解。但也有人認為，美方給賣的
阿帕契可能還「留了一手」，反而讓台灣成了實驗的「白老鼠」。
阿帕契墜機調查，需要45天。我方對阿帕契的了解有限，失事鑑定
與調查主要仍得靠美方。
「機王」的面子丟不起，就算最後查出是機械因素，美方也不會
和盤說出，勢必會隱瞞部分內情，除美方自身的機密考量外，
更涉及賠償問題。
阿帕契這筆軍售案，台灣吃了悶虧。
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失事阿帕契 軍方：報廢了
http://www.chinatimes.com/newspapers/20140427000272-260102
有關前天墜毀龍潭民宅的阿帕契直升機是否有機會修復一事，軍方官員昨天
嘆口氣表示，「恐怕不能修，報廢了」。軍方官員說，美方技術人員已協助
拿出黑盒子，並組成專案小組，會盡快調查這次意外為何發生的原因。
45天內完成迫降調查
軍方官員表示，前天飛阿帕契的飛行員，是坐在後座的正駕駛陳龍謙少校；
前座的劉銘輝中校，是副駕駛，劉並沒有碰飛行操控桿。至於陳龍謙在
記者會有關「空間迷向」的陳述，自述因雲幕下降並覆蓋飛機，夜視系統
無法目視外界，由於沒有參考點，身體產生錯覺等語，軍方事前不知，
並認為這是陳的片面陳述，真正迫降原委還要待專案小組調查，預定
45天內完成調查報告。
2飛行員安撫不懲處
軍方官員表示，陸軍目前不會對這次迫降事件做任何懲處，陳龍謙與劉銘輝
兩名飛行員身體無礙，但為安撫情緒，已安排接受心輔諮商。
陸軍另一型攻擊直升機AH-1W眼鏡蛇，是自1992年起買了63架。但眼鏡蛇
第一次發生事故，是於成軍後的8年，在1999年發生；第2次則是2008年，
也在龍潭墜落。
成軍就栽1架很無奈
與眼鏡蛇直升機相較，阿帕契性能更優，但成軍不到半年，其間還停飛2個月，
竟已損失一架，軍方對此亦頗感無奈。
據了解，副駕駛劉銘輝中校是601旅直升機攻擊營的副營長，前天是第一次
飛阿帕契直升機，但劉坐直升機的前座，直升機並不是他飛的。阿帕契與
AH-1W眼鏡蛇直升機一樣，駕駛坐後座，前座是射擊手位置。軍方表示，
劉銘輝雖是陳龍謙的長官，但在訓練換裝阿帕契直升機時，並沒有階級問題，
不會因劉是副營長，就會省略地面相關訓練科目。
劉銘輝100年12月12日駕駛眼鏡蛇直升機時，曾因落地程序處置過慢，造成
「重落地」，導致直升機受損，遭停飛半年處分。
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我看 Discovery 空難事件調查系列節目, 昨天一集演 澳洲航空一架 新穎的
A-380空中巴士 左邊 2號引擎因為一根小輸油管製造問題一端很薄使用
一段時間自然破損 噴灑燃油引發引擎大火讓引擎爆炸,碎片刺穿機體連鎖
造成很多控制系統無法使用,可是正副駕駛用熟練的經驗與飛行技巧在
不能正常操作如此巨大的航空器還是安全降落,降落後也無法立刻疏散,
原因是漏油的引擎讓整片地面都是燃油,最糟糕的是 受損引擎關不起來
繼續運轉,噴了一個多小時的水進進氣口也無法讓受損引擎關機,
最後是改用泡沫不斷灌進進氣口才順利關機.
我也不多敘述什麼, 我只想說 ~ 人家一架如此巨大的民航機.
在真正機件出問題 運用" 真正的專業 "
順利化解危機解救440名旅客+26名機組員.
更因為保全了機身得以讓調查工作查到關鍵 製造引擎的
勞斯萊斯原廠製造瑕疵的問題 ( 該供油管線畫一個圓圈 應該
都是厚度 0.2公分,結果有三分之一的面積只有 0.1公分,其他
三分之二是 正常的 0.2公分),澳洲調查單位將關鍵報告發給
全球使用 A-380的航空公司,即時發現了 30架 A-380飛機
引擎該 供油管都是同樣狀態,避免了相同災難再發生的機率.
我們卻發生 基礎訓練在已知訓練會碰到的狀況也有相關模擬與實務飛行訓練.
發生了這件事...
這還需要多解釋嗎???
光鮮亮麗的外表 讓一次事件完全曝光如此的訓練成果.
官階不代表一切與能力
讓真正專業的出頭吧.
國軍的訓練已經讓大家看到 負面的 " 實務經驗 ",
掩飾無法解決大家確知的事實.
好好的用這次教訓改變訓練的 SOP與人才吧.
痛定思痛做出具體改變才是真正負責任的作為.
讓真正有才有專業的人出來 飛機王 吧.
[ 本帖最後由 soavii 於 2014-4-30 21:07 編輯 ] |
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