RF-104G 4391號失事記錄

這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
" B6 j) x) m$ c: h7 T4 Y! W* `目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
+ l. t" {; Y6 z$ m3 P5 i& [這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
- ~$ S0 G; J- M  h0 ~- g3 n這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180

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2 C& U7 v- \. U8 }( X6 v+ F7 K80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
4 U! q$ U2 b3 I) u( W  D9 W但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
7 [, V7 B) k  M6 j) J6 H6 D而那一天，
我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
那時好像是71期甲班剛到隊，
他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
, w7 _) P; L+ }) V8 m, ~為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？
那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
. s9 l/ S3 S& \, z; C當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
4 B/ D9 X3 W" b+ a9 a, ^, y. m8 l僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
楊教官就自行繼續起飛。
當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
但才一離地又馬上掉回跑道上，
接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。
3 A. ]! W) ~% }4 S- S+ P6 v* Y. b- L飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
: E7 y( d2 V: h$ X而是直接衝出跑道頭，
然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
你問我當時會不會怕？真的不會！
那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
事後的失事調查報告說主因有二：
一是飛行員用的 Knee Board，
" ~# T' s; m& z5 \( T, c, X8 m（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
- F$ J, [& H/ q- ~因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
8 D8 H8 c0 N3 Q3 J. F衝斷了攔截網。
但是12隊當時的林隊長，
0 U' L8 }1 d7 v0 n他們將飛機在地面上加壓後，
去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，
+ b, G5 `  n! q! z$ I6 f試了幾次，結果是不會！
將收外型的順序弄錯了，
/ R* A; H5 p/ I' s5 V8 D通常飛機起飛後，
到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
4 Z/ b  ?0 x9 C2 `' B但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
! ~1 c9 S) P+ u3 ]' g2 @在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，
6 I0 P) @+ K/ [4 O) b林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，
. D3 i5 @) J" K8 X$ W( L上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。
0 e' @/ g; _: B" B5 I, U5 B但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
2 R. N" f; ?$ g8 w0 {7 F+ G我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
1 y, q# F) }6 m) Z因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
1 _' Z+ |7 [6 z  }! VF-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
8 w/ y: W  F4 x" d1 }如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
" ~; ~3 ?  u1 \2 `* t& E但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
+ r* F& V) D& P6 Y- R當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。
所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
# ~1 r7 a0 R( z+ F7 f6 ]當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，
: m0 g- H- A$ G* D所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
. B& |- U' ?0 @& i6 G不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，
  K" H8 z3 P( j3 j6 W' u說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，
看看是不是那樣的結果。
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[ 本帖最後由 steven94 於 2012-8-27 13:50 編輯 ]

原帖由 steven94 於 2012-8-13 11:26 發表
7 A6 t# `; _1 r這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
3 ^% X" s/ n( K+ \4 ~  G1 C! F4 b80.7.8，空軍 43 ...

steven兄：
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& }9 s8 G" q1 m. O) _7 X9 @8 d不好意思，發文煩請按照本版版規辦理，謝謝。
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