從空軍T34教練機墜機談起

以下新聞轉自yahoo新聞，http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100129/11/1zneq.html 饒健保無軍保 撫卹無千萬團保[url=http://tw.rd.yahoo.com/referurl/news/logo/ftv//SIG=10p2kvtiq/*http://news.ftv.com.tw/][/url] 更新日期:2010/01/29 10:01
2位殉職飛行員的遺體，28日下午送到位在岡山的空軍醫院殯儀館，原本抱存一絲希望的家屬難掩悲傷，而軍方雖然承諾從優撫恤，但因為兩人都不具軍人身分，特別是回聘的教官饒健保，連1千萬的團保都沒有。

空軍的海鷗救難直升機，載回的是殉職空軍學員陳澤宇的遺體，翱翔天際的夢想破滅，空軍司令雷玉其，帶著政戰主任潘恭孝和陳澤宇的同學和學長們，一起來送他一程，陳澤宇的親朋好友聚集在他台中的家中，有人忙著聯絡，有人紅了眼眶，全都低調不願多說。

陳澤宇和饒健保的遺體，陸續被送到空軍醫院的殯儀館，家屬們原本抱持的希望破滅，難掩哀傷，而軍方則承諾全力協助處理後事。

兩位殉職飛行員，因為不具軍人身分，撫恤上也有差別，退休後回聘的教官饒健保，家人只能依勞保，請領喪葬和遺屬津貼，至於還是學生身份的陳澤宇遺屬，依往例，是比照士官撫恤，另外有1千萬的團保理賠。

生命走到了要用金錢來理賠這條路，是不得已的悲哀，只是，從撫恤金也暴露出軍方對於回聘教官疏於照顧的缺失。

台灣幾乎每年都有飛機墜機，其中又有空軍為多，畢竟國軍的飛行器還是以空軍最多。
與往常的墜機不同，這次摔機的人員中，飛行教官是民人，是退伍軍人轉任約聘的教官，並非以往所見的軍職教官。

以往都是軍職教官，為什麼現在是民人約聘教官呢?
雖然小弟沒有詳細的資料，但我直覺的認為這是精實案的結果。三軍都要裁，管你戰鬥還是後勤?海軍還是空軍?大家都要裁一點，才能達到老闆的要求。但縮編減員之後，部隊現有的教官卻不符使用，因此找回以前的教官，以約聘的方式來教學。

如果不是小弟所猜，那何必要裁教官職缺?何必又要回聘剛退伍的飛官擔任教官?
據報導，約聘的民人教官，薪水與服利都比軍職教官還低。但好處是不用像軍職教官要輪戰備，要負擔業務。
怎麼連飛行教官都搞約聘?我們的國家有窮到這樣嗎?國軍裁軍怎會裁成這樣?

如果是這樣的話，不要說空軍這麼專業，這麼高科技的軍種。其他軍種也都可以這樣搞，乾脆把國軍解散，全部採約聘制。這樣既可達成裁軍目標，又比養軍人省錢，表現不佳的就滾蛋。也不用擔心草莓兵不耐操，營連長也不用像幼稚園園長一樣，替這些不能操不能罵的草莓冰擦屁股。

但真的可以這樣搞嗎?有得時後，真搞不懂我們國防部在幹什麼?政府在幹什麼?

小弟的前表姐夫，也是由空軍少校退役，退役前在空作部的山洞裡上班。在官校受訓時，同期同學就是在他們面前墜機，大家還拿鋼杯和湯匙把"絞肉"集中，想辦法拼一個全屍。也因此前表姐夫和幾位同學，轉服地勤，放棄飛行的夢想。

首先，位這兩位空軍之鷹至上最深的哀悼之意。
其次，除了空軍外，陸軍特戰單位裡面也有..........

原帖由 MP269C570T 於 2010-1-29 16:37 發表

台灣幾乎每年都有飛機墜機，其中又有空軍為多，畢竟國軍的飛行器還是以空軍最多。
與往常的墜機不同，這次摔機的人員中，飛行教官是民人，是退伍軍人轉任約聘的教官，並非以往所見的軍職教官。

以往都是軍職教 ...

版大的想法完全和小弟相同.沒錯.就是裁軍.大規模的裁軍.從精實案.到精進案.早在幾年前小弟就曾經在別的論壇上發表過這兩個案子一定會搞垮國軍.但當時被不少的網友
圍剿和吐槽.小弟當時就認為剛開始時一定不會出現任何的徵兆.但問題是過了十年.十五年後.甚至更久.後遺症一定會出現.如今真的是被小弟說中了.現在的國軍整個制度都已經亂了套.當初沒有整個配套措施 .就漫無目的的裁軍精實.到後來士官學校也停招縮併.到今天才驚覺到基層的士官出現了斷層.才急著要找回役的士官來補充.真的是變成了頭痛醫頭.腳痛醫腳.毫無制度.只能夠用一個亂字來形容.部隊軍紀散漫.毫無倫理觀念.這都是拜精進.精實兩案所賜.這兩個案子不知道是哪個偉大的長官所發明草創.真的是應該抓來判軍法和槍斃.如今又要再弄一個甚麼精粹案.還要再裁.如果真的一實施下去.小弟想.這個精粹案.將是會壓垮國軍的最後一根稻草.

原帖由 MP269C570T 於 2010-1-29 16:37 發表

台灣幾乎每年都有飛機墜機，其中又有空軍為多，畢竟國軍的飛行器還是以空軍最多。
與往常的墜機不同，這次摔機的人員中，飛行教官是民人，是退伍軍人轉任約聘的教官，並非以往所見的軍職教官。

以往都是軍職教 ...

最近 小弟與學校一名未來有意當飛官的同學閒聊 之前 有一架F5掉下來 他爸爸便問過他一個問題:每年學生聯隊 都會有人死掉 你還要飛嗎?
同學的回答 是不假思索的說:當然!
我想 不是我同學不怕意外 只是為了完成一個夢想 新聞中的少尉學員 是為了完成父親的夢想 而後座的教官 則是秉持著
對飛行的熱情 栽培無數優秀的空軍戰士 想到這裡 我大概已經明白了 就跟小弟想當憲兵一樣 我們都在追尋自己的信仰
可以盡力的去追尋它 完成它 這就是人類 可貴的地方吧!

當看到這則新聞的時候 最大的疑問是 約聘教官可以當飛行教官嗎? 新聞還有提到教官不是軍職 所以沒有軍職才有的保險等等
小弟不明白的地方在於 以小弟學校為例 有陸海空各一名教官 他們應該是軍職才是 何謂該殉職的教官卻不是軍職?卡在(約聘)二字嗎?
教官不都是轉任的 這則新聞之後小弟才知道 原來教官還可以用約聘的!

最後 誠摯的希望 未來我們的飛行員 在翱翔天際的時候 能平平安安

國防部口口聲精實------裁軍節衣縮食
縮編情況讓許多優秀人才無法進入，提高社會的失業率，只有找回退伍人員，以約聘僱人員身分，擔任昔日工作

卻不知是否核算過，退伍軍人月領終身俸，國防部還得另外再發一筆，金額比照現職人員，約聘僱人員身分的薪資，划得來嗎

出了事就怪飛機老舊，要增列預算購買等等，浪費民脂民膏

57年間我就讀台東商校初中部2年級，一架教練機在空中盤旋，突然間差點撞到只有2層樓的，台東縣立第2初中-------現在的台東縣立東海國中。拉高後失事爆炸。巨響連我在商校教室上課時都聽得到，教官及學生因高度不夠，降落傘未開而殉國

聽說，這位仍在空官的飛行學生，家住台東市，靠近康樂里------我的出生地，也就是現在的民航站附近。他在休假時回家告訴其父親，將在某日時段，開教練機在台東上空-----我是不知道是否由岡山飛到台東呢？還是他處飛來的。因為當時志航基地仍在整地中，整地時也都聽得到轟轟聲

當他飛到台東上空，並在他家田地飛過盤旋，他父親高興大叫，這飛機是我兒子開來的。然後，眼睜睜的看著教練機，險撞國中教室大樓後爆炸

飛行之鷹壯志未酬...
記得我們高中畢業那年，國小同學舉辦同學會，其中有位同學說他考上空軍官校，將來就是飛官，結果第一年完成複檢後，他母親後悔，堅持要他放棄，要他在重考，這樣他放棄了，但第二年又去考一次，一樣又過了，教官對他印象很深，就問他不是去年考過了，怎麼不念，結果這次她母親讓他去念，但是每年都有些軍機出事的意外，不管是否有人員傷亡，他母親只要看到新聞後就會到我家來，我曾有過一次機會問我同學，如果說繼續唸空官，但不要成飛官，改為地勤不可以嗎?至少家人不用擔心，但是他堅持的說不唸飛行這一科，情願不念。然後好像念到2或是3年級時，就聽到他母親幫他辦理退學，我想不是我同學成績不好，應該是他母親的關係，情願賠錢，也絕不願意看自己的兒子出任何事，因為那種心情在聽我同學說過飛官的私下生活時，真的感覺很震驚。
至於精實精進案等問題，當初設定的立意很好，但是規劃根本就亂搞，這部份記得之前都討論過了，就不想再贅述，但還是希望政府高層級國防官員能真的好好思索一件事，如果未能確定目前的這計劃執行後的成效是好的，那還不如先繼續現行計畫，因為一但改變要再轉回，那所耗費的一切將比~廢~更困難。

一精再精三精...國軍已經幾乎被「精光」了
空軍飛行部隊一向是培訓最困難的單位，從感覺飛行到真正能夠獨當一面，要多少的時間？多少的經費？但是，因為單位變小了，編制上不需要這樣多人，縱然是資深又怎樣？不也是只能走人...一個資深的教官是寶啊，要累積多少的飛行時數和經驗才夠資格當飛行教官....
精實的立意是正確的，淘汰那些不適任的官士，但是執行起來問題重重，搞的連飛行教官都必須外聘，而這些外聘的教官們，當初的退伍原因是什麼？怎不討論呢？若是表現欠佳而被要求退役的話哪有可能聘任？

討論歸討論，但是上面的執行者卻毫不知情....

兩位折翼的飛鷹..一路好走。

這幾天一直在注意這新聞，真的心裡很難過，原本想這飛機是雙座教練機，又有教官在機上，雖然老舊但發生狀況時如能運用機上使用的逃生裝置，發生緊急狀況用人力推開座艙蓋跳傘。
不過，T-34C滑翔性能佳，也可以嘗試迫降，想當年，我在官校就坐過這飛機，其實飛行本身就玩命的行業，千萬不要以為教練機就比較安全，其實只要是飛機統統一樣，上了天空都是要小心為妙！

那時教官個個飛行技術高超，雖然會來個右桶滾，再補一個倒飛，當我下機時直的快吐了，當我看別人吐「木瓜牛奶」時，那真是很經典的畫面！

還好我忘了當時那架T-34C的編號，不然我一定會有更多的感觸！
不過那傘包真的重，快二十五公斤，我想，就算要跳也要拼命吧！

原帖由 MP269C570T 於 2010-1-29 16:37 發表

台灣幾乎每年都有飛機墜機，其中又有空軍為多，畢竟國軍的飛行器還是以空軍最多。
與往常的墜機不同，這次摔機的人員中，飛行教官是民人，是退伍軍人轉任約聘的教官，並非以往所見的軍職教官。

以往都是軍職教 ...

配套措施再這麼亂套的話，說不定再不久，空官的教官恐怕要改為「派遣」或「外包」囉∼

天祐這塊土地∼

祖父是飛行員~抗戰時摔機逝世
父親是從12歲進幼校(3期),一直到官校畢業也是飛行員
從小,人家聽兒歌,我的兒歌就是軍歌
我的夢想,從小不知其它,只知道我就是要飛行(我只要戰鬥組,不要空運組)
但遺憾的是當中的多次因緣際會和外在因素而被迫放棄(如預校79年班等)
你如果問我這一生的夢想和最大的遺憾
我也只會告訴你唯一的答案--飛行
如果你問我萬一有500萬要做啥
我會說我去國外學飛行,考到商用執照
圓自己一生的夢

家父說飛行是天生的,要把飛機飛的好
要熱愛飛行,又會飛行,也是種藝術
這個是要天份的,更要你自己的努力

再回答前面的學長們討論的問題
精實案確實是因素,但我個人認為並不是主因
而是另一個主因加副因
最大的主因是「服役年限」
副因是「組織體系」

官校聘雇教官大概是84年還是85年初就開始了
85年空軍恢復招收飛專班
第1年對外招90名,
從那時起教官顯得嚴重不足
但之前卻是空官招不到飛行班的學生

回頭再講主因
因為服役年限之限制
少校20年中校24年上校28年
以部隊主要飛行員編裝都在中少校
上中校是少數主官管
以一位中校24年
也幾乎就是饒教官的縮影
假設畢業23歲,最大年限24年,47歲時就得離開軍中
但此時卻是飛行員最有經驗的年紀
更別論42歲就得退伍的少校飛官
所以當年那些兄長們都是40多歲年限退伍
但官校實在沒教官可帶飛
他們就是退伍後繼續留校當聘雇教官
上天賺錢去
所以我認為最大的問題在於服役條例之年齡限制

副因在於組織特色
我個人對美軍編裝並未特別研究過
但就個人之想法
若有飛行專業之軍官
不需歷練主官職或是參謀職
它的任務就是飛飛飛
飛到專飛到精
學術科的進修或是學資
是技術之精進必要而非晉任之要件
跳脫國軍現有編裝的巢臼
再突破服務條例的限制
或許可為空軍帶來一些轉機
若再加上類似國民兵之兵力
不限於現役軍人才可飛行
只要是退役或具備飛行資格的人
都可每週依排定時間擔任飛行任務
也可增加空軍兵力

精進案空軍飛行中隊之位階編裝有提升一級
但精實案是造成人員對未來的徬徨
所以年限一到或未到就通通離開了
現在的飛行以不同於以往
以前是全部操控,現在是監控電腦
以前一個月要飛至少40個鐘頭
現在飛行員1個月只飛15個鐘頭
不是沒飛機,是維持費不夠,油太貴,保養太貴,

多數的飛行員對飛行是熱情,是鍾情,
也期望未來想飛行的人
不要只把飛行當職業
而是要從心裡去愛飛行

[ 本帖最後由 leehanju 於 2010-1-30 01:13 編輯 ]